Motocykl KTM 890 DUKE GP orange 2023

Hlavy válců

8ventilová hlava válců DOHC obsahuje dva řetězem poháněné vačkové hřídele a jednu zapalovací svíčku na válec. Vačkové hřídele jsou u modelu KTM 890 DUKE GP skládané, a díky tomu jsou lehčí než kované vačkové hřídele. Hlava válce dále zaujme jednoramennými vahadly s DLC povrchovou úpravou, ocelovými ventily a hydraulickým napínákem řetězu.

Vyvažovací hřídel

Nikdo nemá rád nepříjemné vibrace. Proto KTM 890 DUKE GP využívá vyvažovací hřídele umístěné před klikovým hřídelem a v hlavě válců, které zajišťují maximálně kultivovanou dodávku výkonu a minimální vibrace.

Válec

Hliníkové válce s povrchovou úpravou jsou nedílnou součástí bloku motoru bez vložek válců u tohoto paralelního dvouválce se zdvihovým objemem 889 cm3. Konstrukce válce s otevřeným chladicím prostorem umožňuje optimální chlazení, lepší výrobní tolerance a vyšší spolehlivost.

Písty

Motor modelu KTM 890 DUKE GP se vyznačuje většími písty typu box a nižší hmotností i hmotou vykonávající vratný pohyb. Bronzové pouzdro pístního čepu zajišťuje menší tření a umožňuje dosahovat vyšších otáček.

Kliková skříň

Horizontálně dělené klikové skříně modelu KTM 890 DUKE GP jsou z hliníku litého pod vysokým tlakem. Díky tomu může být jejich stěna tenčí, jejich hmotnost nižší a rovněž přispívají k lepšímu chlazení motoru.

Spojka PASC

Snadno ovladatelná antihoppingová spojka umožňuje jezdcům sebevědomé průjezdy zatáček, aniž by docházelo k blokování zadního kola při ostrém zpomalování nebo při rychlém podřazování.

Cirkulace oleje

Motor využívá kompaktní polosuchou vanu, v níž je olej aktivně odčerpáván z klikové skříně, skříně spojky a převodovky. Olej tedy zbytečně neprotéká motorem a dochází tak ke snížení ztrát výkonu způsobených třením. Motor je vybaven chladičem oleje podobným chladiči použitému u větších motorů LC8.

Ride-by-wire

Namísto ovládání škrticích klapek pomocí lanek v elektronickém systému vstřikování zpracovává systém ride-by-wire pohyby plynové rukojeti za pomoci elektronických snímačů a příslušně ovládá škrticí klapky pomocí servomotorů. Náš systém ride-by-wire u modelu KTM 890 DUKE GP jde však ještě dále: Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Nová logika mapování motoru automaticky upravuje dodávku paliva pro jednotlivé válce. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.

Výfuk

Krása z nerezové oceli. Střední tlumič centralizuje hmotnost a umožňuje použití relativně malého koncového tlumiče výfuku, který vytváří dramatický „hudební doprovod“. Stovky testů na zkušební stolici a složitých simulací zajistily, že tento výfukový systém rozhodujícím způsobem přispívá k lineární křivce točivého momentu a vynikajícím hodnotám emisí.

Vzduchový filtr

Airbox umístěný v pomocném rámu zajišťuje díky kratšímu sacímu potrubí lepší odezvu na plyn. Otvory nasávání vzduchu po stranách se u modelu KTM 890 DUKE GP ​starají o spolehlivé chlazení, když za to pořádně vezmeš.

Chlazení

Širší chladič s optimalizovaným prouděním vzduchu zajišťuje u modelu KTM 890 DUKE GP optimální chlazení, i když se situace na silnici nebo okruhu vyhrotí.

Pomocný rám

Pomocný rám je z litého hliníku a ukrývá v sobě airbox. Žádné plastové kryty, žádné přídavné držáky – vše je odlito ze dvou kusů, aby se omezila složitost a hmotnost konstrukce. Trojúhelníkové tvary v pomocném rámu umožňují pevnější a tužší konstrukci.

Kyvná vidlice

Kyvná vidlice s otevřenou žebrovou konstrukcí, litá pod tlakem, je pečlivě vyrobena a byla optimalizována z hlediska tuhosti a stability, přičemž stále nabízí vynikající ohybové vlastnosti. Pomocí přímého spojení se zadním tlumičem dochází k omezení složitosti a počtu součástí.

Odpružení

Model KTM 890 DUKE GP využívá odpružení WP, které bylo vyvinuto s ohledem na dosažení maximálního výkonu a co nejlepší ovladatelnosti, včetně speciálního továrního nastavení, nových pružin a přídavných base valve vložek v přední vidlici.

Přední vidlice

Upside-down vidlice WP APEX s průměrem noh 43 mm a otevřenou patronou se stará o dokonalé spojení předního kola s povrchem a využívá split technologii s rozdělenými funkcemi. Vidlice rovněž využívá nové lineární pružiny, které jsou nejen lehčí, ale navíc zaručují intuitivnější chod vidlice. Přídavný base valve zlepšuje vysokorychlostní tlumení.

Brýle vidlice

Tuhost litých hliníkových brýlí byla vyladěna tak, aby odpovídala vlastnostem vidlice a podílela se na sportovním ovládání a vynikající odezvě. Zásluhou inteligentního technického provedení brýlí a objímek řídítek máš k dispozici čtyři různé polohy řídítek pro dosažení optimální jízdní pozice.

Zadní tlumič

Vysoce kvalitní plynový zadní tlumič WP Suspension je osazen novou, lehčí lineární pružinou, která v kombinaci s novým továrním nastavením nabízí progresivnější chod a celkově lepší komfort.

Tlumič řízení

Spolehlivý a citlivý tlumič řízení od WP je nastaven tak, aby jezdci zajistil dokonalou zpětnou vazbu, zatímco udržuje přední kolo stabilní a pevně spojené s povrchem i na nerovném asfaltu. Ani nepoznáš, že na motocyklu je, dokud se před tebou neobjeví nepříjemně hrbolatá silnice.

Kola

KTM 890 DUKE GP jezdí na extrémně lehkých kolech z lehkých slitin vyrobených procesem lití pod nízkým tlakem. Ta snižují neodpruženou hmotu a přispívají k celkově nižší hmotnosti. Navíc jsou lakována do sytého a jasného oranžového odstínu, takže si je nikdo nesplete.

Pneumatiky

Model KTM 890 DUKE je standardně vybaven pneumatikami Continental ContiRoad. Ty se vyznačují technologií pro rychlejší zahřátí pneumatik, která zajišťuje lepší přilnavost za mokra, vyšší odolnost a stabilitu. Nadto nabízí snadnou a přirozenou ovladatelnost na každém povrchu.

Brzdy

Vylepšení doznaly také brzdy, které zajišťují maximální brzdný výkon za všech jízdních podmínek. Přední kolo modelu KTM 890 DUKE GP je osazeno dvěma radiálně upevněnými čtyřpístkovými pevnými třmeny, přepracovanými brzdovými destičkami a dvěma kotouči o průměru 300 mm. Zadní kolo krotí jednokotoučová jednopístková brzda s plovoucím třmenem. V případě potřeby můžeš na obou brzdách využívat náklonové ABS od KTM.

Palivová nádrž

Arzenál modelu KTM 890 DUKE GP doplňuje palivová nádrž se slušným objemem 14 litrů. S oblibou jí říkáme „14 litrů zuřivosti“. ​​

Sedla

Zásluhou ideálně tvarovaného sedla s výškou 820 mm si jezdci na KTM 890 DUKE GP mohou užít plný náklon. Díky potahu sedla s vysokou přilnavostí se jezdci mohou v sedle snadno pohybovat, ale zároveň je bezpečně podrží při extrémních náklonech. KTM 890 DUKE GP je rovněž vybaven unikátním tvrdým krytem sedla spolujezdce, který zajišťuje štíhlejší a agresivnější vzhled, ale také z téhle mašiny dělá opravdového jednomístného street racera.

Stupačky

Lité hliníkové stupačky se starají o pohodlnou jízdní polohu v sedle KTM 890 DUKE GP. Stále však nabízejí maximální světlou výšku a umožňují tak dosažení velkého náklonu. Nastavitelné stupačky jsou k dispozici také jako volitelné příslušenství KTM PowerParts pro ty, kteří si chtějí jízdu užít na maximum. Použití závodního reverzního řazení nevyžaduje žádné dodatečné součásti.

Páčky na řidítka

KTM 890 DUKE GP má nastavitelné páčky brzdy i spojky. Snadno si je nastavíš i v rukavicích nebo během zastávky.

Led světlomet

Model KTM 890 DUKE GP je vybaven jedinečným LED světlometem, který zaujme designovým pojetím převzatým z nejvyššího modelu označovaného jako THE BEAST. Tento vysoce výkonný LED světlomet je doplněn dvěma LED pásky pro denní svícení, díky nimž tě nikdo nepřehlédne a ty budeš mít zaručenu maximální viditelnost. Také koncová světla modelu KTM 890 DUKE GP využívají LED technologii – ta uvidí hlavně ti, které předjedeš.

Jízdní režimy

Jezdci si mohou vybírat ze čtyř jízdních režimů: „SPORT“ pro agresivnější jízdu, „STREET“ pro jízdu po městě, „RAIN“ pro situace, kdy je trochu kluzko, a nakonec dokonale útočný režim „TRACK“. Ten odmění jezdce na KTM 890 DUKE GP maximálním výkonem, možností vypnout kontrolu trakce, lepší odezvou plynu a možností deaktivovat funkci potlačení jízdy po zadním kole.

MTC

Model KTM 890 DUKE GP využívá celou řadu pokročilých elektronických pomocníků, kterými se jinak chlubí jen ty nejlepší sportovní biky. Nejdůležitější z nich je systém Cornering MTC s citlivostí na náklon (kontrola trakce motocyklu s citlivostí na náklon), který při sebemenším náznaku prokluzu kola přiškrtí výkon. Dělá to ale tak něžně, že si toho ani nevšimneš. Můžeš se proto věnovat jízdě s naprostou jistotou. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém Cornering MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola, aby ses do toho mohl pustit o něco srdnatěji. A pokud si chceš pořádně zazlobit, máš to mít: dá se to zcela vypnout!

Quickshifter+

Model KTM 890 DUKE GP lze volitelně vybavit systémem rychlého řazení Quickshifter+ převzatým ze světa závodů. Ten umožňuje řadit nahoru i dolů bez použití spojky. Lze tak řadit rychleji, při výjezdech ze zatáček přesněji – a navíc to sakra dobře zní.

Režim Track

Volitelně je k dispozici režim TRACK, který nabízí další úrovně přizpůsobení, umožňuje jezdci – v tomto případě tedy spíše závodníkovi – nastavit si řízení škrticí klapky, úroveň prokluzu kontroly trakce, citlivost funkce pro potlačení jízdy po zadním kole i funkci launch control přesně podle jeho požadavků.

MSR

Model KTM 890 DUKE GP může být volitelně vybaven systémem MSR (regulace brzdného momentu motoru), který funguje opačně než MTC s citlivostí na náklon. To znamená, že nedojde k nechtěnému zablokování zadního kola při podřazování nebo prudkém ubrání plynu. Systém MSR zajišťuje zachování optimální trakce a v situacích s nízkou přilnavostí doplňuje antihoppingovou spojku.

Supermoto ABS

Režim Supermoto umožňuje zkušeným jezdcům zablokovat zadní kolo – což je předpoklad pro odhodlanou jízdu ve stylu Supermoto a úmyslně prováděné smyky. V tomto režimu je systém ABS na zadním kole deaktivován, ale na předním kole ABS stále funguje.

MSC s náklonovým ABS

Klíčovou součástí komplexního asistenčního balíčku BOSCH MSC je náklonové ABS. Stručně řečeno – jezdci získají větší jistotu při ostrém brzdění, a to dokonce i při extrémním náklonu.